他的对抗型商业路径已经惹来了印度德里的禁令、法国的抗议和在悉尼的公关危机，但他的Uber租车软件估值已达400亿美金，并且没有一点减速的痕迹。
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他的对抗型商业路径已经惹来了印度德里的禁令、法国的抗议和在悉尼的公关危机，但他的Uber租车软件估值已达400亿美金，并且没有一点减速的痕迹。
Uber CEO Travis Kalanick在北京，2014年12月17日。摄像：Kim Kyung-Hoon/路透
Uber的全球危机！
如果碳排放、社会不平等、漏税咖啡供应链和其他各种道德隐忧还不足以让我们有良知的公民忙活一阵的话，现在又多了一项使用Uber（智能手机叫车软件）的愧疚。
在上周，这家位于旧金山的公司所掀起的全球交通革命刚刚遭遇了一场挫折。Uber被印度德里当局要求暂停运营，理由是旗下一名司机被指控强奸一名女性乘客。最终，Uber承诺对司机进行背景审查，不论所在国的法律是否强制要求。在法国，出租车司机瘫痪了巴黎中心区域，他们抗议这款软件正在快速侵蚀自己原有的业务。不过这些跟在悉尼的发生的加价事件相比，都是小巫见大巫了。当人们试图逃离悉尼人质危机的时候，却发现自己成了Uber高峰用车时段加价政策（由算法决定）的牺牲品，最终支付了4倍于平日的费用。（在社交媒体高声抗议之后，Uber提供了免费的出城搭车服务。）
搅局者？混蛋？
所有这些都没有打扰到Travis Kalanick，这位38岁的Uber联合创始人和CEO，继Travis Bickle（马丁.斯科塞斯《出租车司机》里的主人公）之后对出租车行业最危险的力量。在短短的五年时间，他的公司从一无所有成长为一家估值400亿美金的跨国集团，在53个国家超过200座城市提供服务。
许可制出租车是这个地球上最规章制度化的生意。这种一小部分司机享受某种政府垄断的模式在很多城市都是标准，伦敦大名鼎鼎的“知识水平”测验就是用来限制出租车数量从而保护注册驾驶员群体的。（注：“份儿钱”的远房亲戚）。
这样被赋予的利益只适合胆小和懦弱的人，而Kalanick是一位内心紧绷的加州人，一位对自己全方位强硬形象感到自豪的家伙。Uber早起的投资者谈到Kalanick时说：“你很难同时成为一个搅局者，却又不变成一个混蛋。”
”原则性对抗“：161名掮客
“创造性搅局”，通过摧毁现有的范例来锻造新的，已经成为互联网经济时代挥之不去的词汇。Kalanick倾向于用自己的方式来阐述这一观点，这也是理解他与当地政府、注册机构和职业出租车司机的对抗性姿态的源泉。他称之为“原则性对抗”。
正是这种在妥协和协商大潮中罕见的观点造就了他避免会见反对者的风格。Kalanick认为任何不利于Uber的规章制度都是不合时宜的老古董，需要被大修大改。他喜欢的应对方式是挑衅的声明和激进的游说-仅仅在美国Uber就雇佣了161个掮客。
2500亿美金案的被告：23岁
但当你在23岁就卷入一桩2500亿美金的诉讼案，那么你会习惯于对抗就毫不奇怪了。
Kalanick在洛杉矶长大，并在UCLA学习计算机工程。在1998，他和其他几位大学同学一起退学创办了Scour，一个搜索引擎和文件分享服务。两年之后，它被电影和音乐工业指控一桩2500亿美金的版权诉讼，最终破产。在之后的一年，Kalanick又创办了Red Swoosh，另一个文件分享服务。它在2007年被Akamai以1900亿美金收购。
都说30岁在硅谷就算中年了，Kalanick更早的迎来了自己的中年危机，担忧自己是否还有能量和动力去组建另一家公司。Uber的创始神话看起来就像一个不断演进的故事。
精神源泉：伍迪艾伦&安.兰德
最初的灵感来自于伍迪艾伦70岁时拍出的《午夜巴塞罗那》，“这哥们是个老家伙了！”，Kalanick告诉连线杂志（Wired），“但他却依然能做出这样电影！我呢？我有这个机会，哥们。我也要大干一场。”
Kalanick非常喜欢安.兰德的自由派小说《源泉》。他说起话来像冲浪运动员，但思维却像个销售。传奇的时刻在2008年巴黎的一个冬天到来了，当他和Garrett Camp，后来的Uber联合创始人，打不到一辆车。
Uber非法起步
他们认为供需之间存在一个巨大的缺口，如果能用智能手机软件填补这个缺口将会创造一个巨大的市场。如果你可以只按一个键，不论你在城市的任何地方，GPS都帮你找到最近的出租车？两年之后，在2010的夏天，UberCab在洛杉矶开张了。起初只有很少的车辆和一只手数的过来的员工，却立即收到了市政府交通管理局的一纸禁令。
交管局提出了几条意见，包括违规使用“Cab（出租车）”字眼，因为Uber并没有出租车营运资质。在他的第一场“原则性对抗”示范中，Kalanick忽视了这张禁令，就像他后来在全球范围面对挑战时一样，不过Uber确实去掉了“Cab”字样。
放投资人的鸽子
出于盈利时间的考虑，它以2%的公司股份从环球音乐集团（the Universal Music Group）手中买下了Uber.com，现在又打算重新买回这部分股份，目前大约价值数百美金。
随着公司的价值成指数级增长，投资轮也不断的在增长。在2011年，Kalanick试图出售12%的公司股份给Marc Andreessen，网景（Netscape）的联合创始人，在Uber估值3.75亿美金的情况下。但是两人发生了关于盈利前景的争吵，Andreessen只打算参照2.2亿美金的估值。
起初，Kalanick看起来会接受，但在最后一刻他退出了。这一鲁莽的举动几乎使得这家初创公司胎死腹中，与此同时，他找到了其他投资者，包括Amazon的贝索斯和一个好莱坞财团（由Jay-Z，阿什顿库切，艾莉.伊曼纽尔等）。三年之内，Uber已经10倍于Andreessen错过的估值。
无情的资本主义？
但它的成本呢？是像它的名字蕴含的（Uber有超级的意思）得益于超级资本主义模式，就像它在攫取资源时一样无情？还是说它只是简单的是对客户需求做出的21世纪答案？Kalanick一直坚持客户需求已经到达了“使用Uber比拥有车便宜”的拐点。
这两个维度都有可取的地方。Uber力图让乘客在五分钟内坐上车，为了这一目标它的算法严格推崇供需关系理论。价格在低峰时间比黑车更低，在高峰时间则加价。在纽约2013年下暴风雪的时候，价格涨了8倍。
数月前，这家公司紧闭的灵魂打开了一个缝，一位美国高层说该公司正计划花费数百万美金打探不利于自己的记者的个人信息。这些记者多不认同其企业策略。之后，它的员工又被爆对竞争对手Lyft恶意下单，引诱对手的司机跳槽。这些都使得论战不断升级。
51-49会输掉比赛，只要98-2才能取胜
Kalanick对他的公司采取的对抗性策略非常满意，但他也承认公司需要一个更外交合作的形象。“我们应该认识到，”他最近表示，“现在正在进行一场政治选战，候选人是Uber。这样的政治竞赛发生在全球的每一座城市。这不是一场民主选举，而是一个产品，51-49不是胜利，只有98-2才能取胜。”
这就是Uber残酷的逻辑，它甚至能从自己的竞争对手身上获益。当伦敦的出租车阻塞交通以抗议Uber，这家新公司只是简单的接上打不到车的乘客并将服务免费。
但在美国今天秋季的早些时候，Uber自己的司机关闭了软件并举行罢工来抗议降价。Kalanick宣称纽约的Uber司机每周工作40小时就能比传统的出租车司机赚的多一倍。如果这是真的，他之后的言论又让自己跟司机们的关系恶化了：在一期采访中他说无人驾驶汽车在未来会让司机这个职业没有意义。
爱恨交加的乘客
正是以上这些言论使得一位线上评论员写到：“我对Uber是爱恨交加，我喜欢它做的事情但我讨厌它做事情的方式。每次我搭乘Uber的时候都感到羞耻，仿佛我是他们毫无廉耻的资本主义商业模式的一份子，合谋压榨司机们。”
在寒冷的夜晚站在城市潮湿的角落里的时候，还是忍忍吧，至少等你的Uber车先到了。
知识库
Travis Kalanick于1976年8月6日出生于洛杉矶，父亲Donald是一名工程师，母亲Bonnie在洛杉矶每日新闻报从事广告工作。他有一个弟弟和两个同父异母的妹妹。他在UCLA学习计算机工程。
最好的时光：过去奇妙的五年。从扩张和估值上来说，没有任何生意的发展超过Uber。
最糟的时刻：被全美电影协会、全美唱片产业协会和全国音乐出版商协会起诉2500亿美金，最终导致他的第一家初创公司Scour破产。
他说：”作为企业家，我尝试突破极限，把油门踩到底，“
其他人怎么说：”“他们就像强盗大亨，刚开始运营的时候完全是非法的，一点也不遵守任何规章制度，并且进行不正当的竞争。他们就是这么做大的；他们有足够的钱去忽略所有的规则。”Barry Borengold，旧金山出租车司机协会主席。（译者： 众享社 原作者：Andrew Anthony）